🔧

Failed to load site

We apologize for the temporary inconvenience. Please try to reload the page.
You can always check the current server status in the Telegram community chat.

Reload page
503
jose.narod.ru/ Главная >> Экология >> О влиянии ходьбы...

Опубликовано в журнале Научное издание "Вестник БГТУ им. В.Г.Шухова" №8. 2004 г.

УДК [614.71+614.8+613.71]:629.43

В.В. Фоменко, канд. мед. наук, доц.
В.Е. Осипов.
(Омский гос. технич. ун-т, Омск)


О ВЛИЯНИИ ХОДЬБЫ И ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕЛЯХ НА ЗДОРОВЬЕ

Несчастные случаи на транспорте влекут 120 000 смертей в год по европейскому региону Всемирной организации здравоохранения, третья часть из них – люди в возрасте до 25 лет [1, p. 6].

Смертность среди взрослого городского населения Европы, вызванную атмосферными выбросами транспорта, оценивают величиной 30 000 – 120 000 человек/год [1, p. 23].

Факторы, связанные с транспортом могут влиять и на психическое здоровье (mental health). Один из них – эмиссия свинца из бензина. Недавние исследования отмечают неблагоприятное воздействие свинца при относительно небольших концентрациях свинца в крови, особенно у детей (0,5 мкмоль/л). Это находит отражение в снижении внимания, моторной координации, ведет к задержке психо-моторного развития, снижению IQ. [1, p. 25].

В развитых странах половина взрослого населения ведут сидячий образ жизни или имеют минимальную физическую активность. Сидячий образ жизни является одним из самых значительных факторов риска неинфекционных заболеваний и ранней смертности населения в западных странах и связан с использованием моторных транспортных средств [1, p. 6].

Польза для здоровья от регулярной физической активности включает [1, p. 30-31]:

Как много физической активности требуется для получения оздоровительных эффектов? Всего 30 минут в день оживленной ходьбы или езды на велосипеде, даже если они складываются из эпизодов от десяти до пятнадцати минут, уменьшают риск развития сердечно-сосудистых заболеваний и гипертензии и способствуют регуляции уровня липидов в крови и веса тела. Эти результаты получены большей частью на основании исследований мужчин среднего возраста и на основании некоторых исследований женщин, а также людей в юном и пожилом возрасте. [1, p. 31].

Наибольшую пользу от увеличения физической активности получают люди, ведущие сидячий образ жизни и имеющие минимальную и среднюю физическую активность [1, p. 31].

Данную проблему можно решить посредством внедрения ходьбы или езды на велосипеде в качестве повседневного транспорта [1, p. 30]. Увеличение велосипедного и пешего сообщений будет способствовать уменьшению использования моторного транспорта. Опыт развитых западных стран знакомит с внедрением велосипеда в системы пассажирского транспорта.

Может возникнуть вопрос: не будет ли избыточным предлагаемый объем физической активности? Предварительные расчеты показывают [5], что использование велосипеда в качестве повседневного транспорта лицами, имеющими малоподвижный образ жизни, ведет к увеличению интенсивности обмена: у женщин – с 8,4 до 9,8 МДж/сут., у мужчин – с 9,6 до 11,0 МДж/сут., что соответствует легкой физической работе. К расчету была принята средняя дальность дневных поездок велосипедиста равная 28 км. Но при этом, суммарный объем двигательной активности (13 ч/нед) все еще меньше оптимального по Амосову (не менее 16-18 ч/нед) [6].

Существует и риск для здоровья, связанный с ездой на велосипеде и ходьбой – риск несчастного случая при вовлечении в дорожно-транспортное происшествие с автомобилями [1, p. 31]. По данным конца 50-х годов, в Великобритании ежегодно гибло около 700 велосипедистов, составляя примерно 11 % всех несчастных случаев на дорожном транспорте этой страны [2]. Отечественные эксперты связывают данный факт с тем, что движение не было разделено. Наилучший вариант решения этой проблемы – изолированные велосипедные дорожки. Однако, ввиду малых площадей применяется разделение полос разметкой и многое зависит от дисциплины на дорогах. Так, во Франции все виды движения осуществляются по всем полосам дорог [3], что увеличивает риск несчастного случая. Поэтому, не случайно в государственной программе развития велосипедного сообщения (Nationale Radverkehrsplan) германское правительство уделяет внимание усилению безопасности на транспорте [см.: 4].

С точки зрения транспортной политики использование рассматриваемых видов транспорта ведет к существенному изменению соотношения затраты–выгода [1, p. 30].

Библиографический список

  1. Transport, environment and health / edited by Carlos Dora and Margaret Phillips (WHO regional publications. European series: No. 89). – Available form URL: http://www.who.dk/document/e72015.pdf.
  2. Норман Л.Г. Несчастные случаи на дорожном транспорте. – Женева: ВОЗ, 1962. – 151 с.
  3. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1999. – 64 с.
  4. Radverkehrsplan 2002-2012. Bericht der Bundesregierung. http://www.bmvbw.de/Anlage9134/Radverkehrsplan_2002-2012.pdf; Осипов В.Е. О германском национальном плане развития велосипедного сообщения // Экономика природопользования и природоохраны: Сборник материалов VI Международной научно-практической конференции. – Пенза, 2003. – С. 97-99. Online version: http://jose.narod.ru/German.html.
  5. Осипов В.Е. О включении велосипедного компонента в систему городского пассажирского транспорта в условиях юга Западной Сибири / Омский гос. техн. ун-т. – Омск, 2003. – 45 с.: ил. – Библиогр.: 70 назв. – Деп. в ВИНИТИ 14.05.03 № 942-В2003.
  6. Амосов Н.М., Муравов И.В. Сердце и физические упражнения. – М.: Знание, 1985. – 64 с.


jose.narod.ru/ Главная >> Экология >> О влиянии ходьбы...



Хостинг от uCoz